Топливная система Common rail

Топливная система Common rail



Одной из самых современных топливных систем в мире является система Common rail, что дословно в переводе с английского означает (общая магистраль).

Данная система впрыска в свое время произвела революцию в двигателестроении. Топливная система является венцом технологических достижений того времени. Система впрыска Common rail была создана известной немецким производителем дизельных топливных систем -- компанией Bosch.

В момент создания данной системы впрыска уже существовали топливные насосы плунжерного типа, но они сложно адоптировались к различным режимам работы за счет механической составляющей управляющего механизма и применения форсунок с гидроприводом.

Основными плюсами данной системы является управление при помощи ЭБУ (электронного блока управления), что позволяет адоптировать заполнение и режим впрыска топлива в цилиндры, и постоянное большое давление (до 2000 бар).

Применение системы Common rail приблизила параметры дизельных двигателей для легковых авто к аналогичным бензиновым и значительно улучшило экологичность таких моторов.

Как ни странно но метод упрощения и консолидации основных функций вот основной принцип системы.

УТРОЙСТВО СИСТЕМЫ COMMON RAIL

Система состоит из узлов:

- ТНВД ( топливный насос высокого давления), который представляет собой трехплунжерную систему с тремя степенями сжатия (по одной на каждый), что позволяет значительно увеличить давление.
-ЭБУ ( электронный блок управления), который анализирует данные полученные от многочисленных датчиков систем двигателя таких как датчик скорости вращения коленчатого вала , датчик частоты вращения распределительного вала ,массовый расход воздуха, датчик положения педали акселерометра, давление в аккумуляторе, давление наддува и т.д.
-аккумулятор, он представляет собой металлическую трубку в которой под постоянным давлением находится топливо, это обеспечивает перепускной клапан.
-форсунки (электрического или пьезоэлектрического типа срабатывания)
-фильтр тонкой очистки
-педаль акселерометра



ПРИНЦИП РАБОТЫ

Сигнал с педали акселерометра идет на ЭБУ, который принимая во внимание значения многочисленных параметров систем автомобиля (ABS,ESP,DSC и т.д.), принимает решение о дозировке и режиме впрыска топлива, после чего подает сигнал на форсунки. Применяемые форсунки позволяют осуществить впрыск до 7-9 раз за один цикл. Происходит постоянная корректировка рабочих параметров впрыска двигателя в зависимости от режима работы, что влияет на динамические показатели автомобиля.

Основными плюсами системы является лучшая адаптация к режиму работы двигателя, снижение уровня шума работы двигателя, расхода топлива, увеличение экологичности отработавших газов.

Недостатком же является то, что система очень требовательна к качеству топлива, это связано с конструкцией форсунок и топливного насоса. Ремонт же такой системы значительно дороже, чем ремонт других топливных систем дизельных агрегатов, поэтому на качестве топлива экономить не стоит.