Nissan Micra возвращается в Европу как B-сегмент BEV

Nissan возвращает название супермини Micra, надеясь, что потребители не увидят в нем прямого конкурента Renault 5, получившего награду «Европейский автомобиль года 2025».

Шестое поколение модели, которая пользовалась огромным успехом на европейских рынках с момента ее запуска в 1982 году, производится подразделением французского автопроизводителя по производству аккумуляторных электромобилей в Дуэ, Франция, с использованием платформы Ampere.


И хотя каждая внешняя металлическая панель новой Micra отличается от Renault 5, почти все внутренние панели одинаковы, что делает родство между ними несомненным.

У обоих автомобилей одинаковая линия крыши, габариты автомобиля и конструкция подвески/рулевого управления. Единственная уникальная ключевая технология привода, которой может похвастаться Micra, — это технология привода с одной педалью от Nissan.

Система e-Pedal от автопроизводителя объединяет ускорение, рекуперативное торможение и торможение до полной остановки при необходимости.

Поставки запланированы на начало 2026 года, на момент запуска будут доступны два варианта силовой установки: аккумуляторная батарея емкостью 40 кВт·ч, обеспечивающая запас хода до 192 миль (309 км), и электродвигатель мощностью 120 л. с. и крутящим моментом 166 фунт-фут (225 Н·м).

Топовая версия может похвастаться аккумулятором на 52 кВт·ч с запасом хода 253 мили (407 Н·м) и электродвигателем мощностью 147 л. с. и крутящим моментом 181 фунт-фут (245 Н·м). Снаряженная масса составляет 3080 фунтов (1400 кг) и 3353 фунта (1524 кг) соответственно, что намного больше, чем у автомобиля первого поколения, который весил всего 1400 фунтов (635 кг).

В ходе круглых столов с европейскими руководителями Nissan, предшествовавших запуску модели, заявлено, что команда дизайнеров в Лондоне достаточно далеко ушла от ретро-стиля спортивного хэтчбека Renault 5.

Особое внимание было уделено стилю автомобиля, напоминающему внедорожник, чтобы привлечь широкий круг потребителей как в городских, так и в сельских условиях.

Во время одного из круглых столов WardsAuto отметил, что, хотя его отмеченный наградами собрат пользовался успехом как у отраслевых судей, так и у покупателей автомобилей, единственной моделью Micra, которая достигла такой славы, была модель второго поколения в «милом» стиле, выпущенная в 1993 году.

Главный дизайнер Nissan по всему миру Мэтью Уивер отвечает, что задачей дизайнеров было «смотреть вперед, а не назад».

Возможно, более четким толкованием было бы предположение, что модель в стиле «первого автомобиля», конкурирующая с более дешевой продукцией Dacia и китайских автопроизводителей, должна была бы продаваться по цене намного ниже ожидаемой стартовой цены Micra в 32 850 долларов США (29 000 евро).

Также нет никаких указаний на то, сможет ли автомобиль отреагировать на нынешнее нежелание потребителей переходить на электромобили, следуя примеру Fiat и переоборудовав свою модель 500e в гибридную трансмиссию.

В ходе круглого стола с Клиодной Лайонс, вице-президентом Nissan по стратегии продуктов и услуг, WardsAuto сообщил, что Nissan не спрашивал Renault о возможности преобразования своей платформы AmpR Small в гибридную трансмиссию, поскольку компания по-прежнему стремится стать производителем исключительно электромобилей к 2030 году.

«Конечно, темпы электрификации замедлились, но общая электрификация продолжает расти», — говорит нам Лайонс. «Наша стратегия заключается в стратегии двойной трансмиссии, такой как наша технология e-Power. Мы считаем, что решение Micra как BEV — это правильное решение, и антифриз g11 бочка, ему теперь не понадобится. В настоящее время мы не ведем переговоров с Renault о возможности использования этой платформы с различными трансмиссиями».

Поэтому WardsAuto обратился к руководителю отдела маркетинговых коммуникаций Renault Жюльену Коттеверту с вопросом о том, может ли платформа AmpR Small быть преобразована для использования гибридной силовой установки.

Он подтверждает, что платформа не может быть преобразована для работы гибридной силовой установки, даже после заявлений Horse Powertrain о том, что большинство электромобилей можно преобразовать с использованием ее новейшей интегрированной системы силовой установки.

В ответном письме по электронной почте Коттеверте сообщает нам: «Нет, платформа AmpR Small не поддерживает эту технологию», добавив: «Она не предназначена для размещения двигателей внутреннего сгорания, гибридов, выхлопных систем и т. д.».