Сегодня:
Регистрация Войти
Вход на сайт
» » Учимся переключать передачи МКПП без сцепления

Учимся переключать передачи МКПП без сцепления

Размещено: 16 февраля 2012
Просмотров: 4 582
Комментариев: 7



Как переключать передачи МКПП без сцепления?

Наверняка у многих читателей возникает вопрос, а зачем уметь переключать передачи без сцепления? Однозначно ответить на поставленный вопрос нельзя, но могу привести два примера из своей жизни, когда эти навыки мне пригодились:

1) Как-то однажды мы с другом (у которого прав нет) поехали на рыбалку. Пока ставили палатки, я умудрился сильно вывихнуть ногу (левую). Выжимать сцепления было крайне больно и неудобно, а ехать до ближайшего травм пункта более 40 км. Вот тут и пригодилось моё умение ездить фактически без левой ноги (с помощью правой трогался);

2) Второй банальный случай – сцепление просто сломалось, тросик какой-то оборвался. Благодаря навыкам езды без сцепления мне удалось сэкономить на буксире и авто эвакуаторе.

И таких случаев в нашей современной жизни может быть уйма. Некоторые вообще хотят это уметь просто, потому что считают мастерство вождения – минимизация движений.

Первым делом хочу отметить о невозможности переключать МКПП без сцепления в новых иномарках, там есть специальные блокираторы (предохранители). Но я не знаю такую отечественную машину с МКПП, где этот способ не сработал.

Предоставляю к Вашему вниманию алгоритм переключения передач МКПП без сцепления:

1) Первым делом Вам надо тронуться, реализовать это можно двумя путями:

А) снять с ручника, воткнуть первую передачу, выжать газу и поворачиваем ключ (включаем стартер), если сделано всё правильно то авто должно завестись рывком и поехать на первой передачи;
Б) буксиром, с толкача или с горки.

Если вы уже двигаетесь на n-ой передачи (первой например) и хотите переключить на n+1, следует:

2) Разогнаться до 4000 оборотов;
3) Отпустить газ и быстро включить нейтральную передачу (возможно, придётся притормозить, дабы нейтральная включилась);
4) Не медля (пока обороты ещё падают) включить n+1 передачу, надавливая чуть сильнее, чем обычно;
5) Если слышен скрежет или не удалось включить нейтральную то стоит остановиться и перейти к пункту 2.

Если Вам надо переключить на n-1 (при условии что n>1) то делаем следующее:

6) Включаем нейтральную передачу (пункт 3);
7) Даём перегазовку ;
8) Пока обороты падают точно так же как и в пункте 4 пробуем включить n-1 передачу.

Вот собственно и всё. Могу предположить, что большинство первых попыток будут неудачными, лично я научился в течение двух дней переключать МКПП и теперь мне удаётся всегда, когда я пожелаю переключить передачу без сцепления.

И касательно влияние этих действий на ресурс МКПП.

Не могу сказать ничего точного, но по моим наблюдениям снижение ресурса МКПП (да и авто в целом) безошибочное переключение таким методом не наблюдалось. Снижение ресурса не больше чем при переключении скоростей со сцеплением.

Вы можете прямо сейчас зарегистрироваться или авторизоваться на сайте под своим именем.
Комментарии (7)
artnose 17 февраля 2012 11:33
МКПП долго не проживет если это практиковать постоянно, если же произошла неприятность типа вывихнутой левой ноги или сцепление накрылось, то как вариант выехать из глухого леса/деревни еще можно таким способом.
Сцепление - это как бы первое устройство трансмиссии, предназначено для передачи крутящего момента от маховика к первичному валу коробки.
Вот как образно выглядит переключение со сцеплением и без:
1) Со сцеплением - представьте поезд который тронулся, а вы остались на платформе, чтобы попасть в него необходимо начать движение за поездом (бежать) и как ваши скорости уравниваются можно хвататься за поручень и залезать, физика.
2) Без сцепления - поезд тронулся и разгоняется и вы резко хватаетесь за поручень, что будет с вашей рукой? Вот примерно это же и испытывает коробка.
Ответить
medvezavr 17 февраля 2012 13:07
Как-то всё не очень грамотно написано.

Во-первых, на любой машине, где стоит МКПП есть режим скорость/обороты при котором переключение будет без рывков, скрежета и прочих неприятностей.

Во-вторых, перегазовку надо делать не на нейтрали, увеличивая разброс оборотов, а перед переключением, чтобы УРАВНЯТЬ угловые скорости. Кстати, при переключении вниз через передачу, например 5-3, 4-2, 3-1 перегазовка незаменима, как раз чтобы не угробить трансмиссию, особенно на автомобилях с гипоидной ГП.
Ответить
Пользователь offline Офлайн admin 17 февраля 2012 13:47
Да, эти советы скорее для случаев исключения, постоянно этим увлекаться не стоит.
Ответить
ierny 18 февраля 2012 15:24
аффтар - идиот!
Ф дурку!
Ответить
Пользователь offline Офлайн admin 18 февраля 2012 20:31
[b]ierny[/b],
Конкретней? Или в бан за необоснованные высказывания и оскорбления.
Ответить
smitgn 19 февраля 2012 19:37
[b]ProLian

Ну за е Бань если не согласен, я Вам давно пишу , что Ваши статьи на Пенис ни кому не нужны , лучше постите, давно уже вышла Автодата на русском языке, пора бы выложить , а Вы все в своих статейках упражняетесь.
Ответить
Пользователь offline Офлайн admin 19 февраля 2012 21:13
[b]smitgn[/b],
1. Не нравится - кто-то застаялет читать, лично Вас?
2. Автодату выложил бы, если бы правообладатели сразу после размещения не присылали абузу.
Ответить
Оставить комментарий
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Текст комментария:
Вопрос: Сколько будет: двадцать пять минус 5 ? Ответ цифрой.
Ответ:
Введите два слова, показанных на изображении: