Правильная эксплуатация ШРУСов

Правильная эксплуатация ШРУСов



Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – это неотъемлемая деталь любого переднеприводного авто. Как и все узлы ШРУСы подвержены износу. На их ресурс влияют такие факторы как технология изготовления, конструкция и условия эксплуатации. Конечно повлиять на первые два фактора Вы не в силах. А вот правильно эксплуатировать эти узлы вполне реально.

Скорость износа ШРУСов сильно зависит от манеры вождения. Для шарнира очень вредны резкие старты при вывернутых колесах. В таком случае наружный шарнир частично зажимается, что провоцирует передачу на него больших нагрузок. Потому в таком режиме ШРУС может даже разрушиться.

Тюнинг мотора также плохо сказывается на этих узлах, так как им приходится обрабатывать значительно больший крутящий момент, чем предусмотрено.

Но все же главная причина скорого выхода из строя ШРУСов – несвоевременная смена пыльников. Дело в том, что порванный чехол пропускает к шарниру грязь, пыль, песок и пр. Как результат, смазка из шарнира вымывается, происходит коррозия, а песок приводит к чрезмерно быстрому износу. Увеличиваются зазоры между деталями узла, проявляющиеся стуком и хрустом. Стоит отметить, что ШРУСы неразборные, потому их меняют в сборе. А это удовольствие не из дешевых.


ШРУС. Устройство. Обозначения: 1. Привод правого переднего колеса; 2. Коробка передач; 3. Привод левого переднего колеса; 4. Корпус наружного шарнира; 5. Стопорное кольцо обоймы шарнира; 6. 18. Обойма шарнира; 7. 19. Сепаратор шарнира; 8. 17. Шарик шарнира; 9. Наружный хомут чехла; 10. 15. Защитный чехол шарнира; 11. Упорное кольцо; 12. 14. Вал привода левого колеса; 13. Внутренний хомут чехла; 14. Фиксатор внутреннего шарнира; 15. 20. Стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 16. 21. Буфер вала; 17. 22. Корпус внутреннего шарнира; 18. 23. Стопорное кольцо полуосевой шестерни.

Исходя из вышесказанного, рекомендуется регулярно проверять состояние пыльников ШРУСов, а также отказаться от спортивного стиля езды.

Но все таки, несотря на все предосторожности, Вы все равно когдато столкнетесь с проблемой выбора новых ШРУСов. Рекомендуется приобретать импортные узлы и не бросаться на низкие цены. Если Вы владелец иномарки, то нужно убедится, что шарнир предназначен для конкретной модификации, так как за границей часто более мощные версии оборудуются усиленными ШРУСами.

Исходя из вышеописанного, ясно, что пыльники заменяются намного чаще самих шарниров. В основном пыльники изготовлены из резины или резино-пластиковых смесей. Последние менее склонны к повреждениям. Существуют пыльники с продольным швом или бесшовные. Последние более надежны, поскольку стык – это уязвимое место. Как и сами шарниры, пыльники стоит приобретать лишь импортные. Отметим, что изделия из неопренового каучука можно смонтировать на узел без демонтажа последнего. Их перетягивают через ШРУС специальным конусом, смазанным специальной смазкой. Разорванный пыльник ни в коем случае не нужно клеить, так как срок службы такого соединения минимален.

Пыльники прижимают к ШРУСам хомутами. Самым надежным и практичным вариантом являются самозатягивающиеся пластиковые хомуты. Хотя можно применять и ленточные либо винтовые. Перед установкой хомута нужно выровнять давление внутри путем оттягивания отверткой внутреннего пояска.

Чтобы выявить, какой из ШРУСов вышел из строя и хрустит нужно вывесить переднее колесо. Если хруст слышен при включенной передаче и прямых колесах, то вышел из строя внутренний шарнир. Если же хрустит при вывернутых колесах, то неисправен наружный ШРУС.