Пневмо-подвеска: что необходимо знать о ней

В пневмо-подвесках основным ресурсом, необходимым для работы такого типа подвески, используется воздух, находящийся внутри регулируемого элемента – пневморессоры (или пневматического упругого элемента, как ее еще называют). Жесткость этой конструкции достигается за счет изменения уровня давления и количества накачаного воздуха внутри нее. Нужный уровень контролируется с помощью системы управления, специальной электроники, датчиков, системы клапанов и модуля подачи воздуха – компрессора, который за счет электросети автомобиля нагнетает воздух внутрь упругих элементов «пневмы».

В качестве основного ресурса, необходимого для работы такого типа подвески, используется воздух, находящийся внутри регулируемого элемента – пневморессоры (или пневматического упругого элемента, как ее еще называют). Упругость этой конструкции достигается за счет изменения уровня давления и количества воздуха внутри нее. Нужный уровень контролируется с помощью системы управления, специальной электроники, датчиков, системы клапанов и модуля подачи воздуха – компрессора, который за счет электросети автомобиля нагнетает воздух внутрь упругих элементов «пневмы».

Кроме того, помимо модуля подачи воздуха, на пневмоподвеску часто устанавливают ресивер – специальный резервуар для хранения запасов воздуха, который используется на небольшой скорости, чтобы не приходилось лишний раз гонять воздух с помощью компрессора.

Плюсы:

Возможность регулировки клиренса и жёсткости.

Это позволяет ездить максимально комфортно в разных условиях.

Резкие удары она боится не больше любой другой подвески.

Минусы:

Высокая цена, сложность конструкции, необходимость иметь компрессор который занимает место, увеличивает вес авто и повышает расход топлива.

Соответственно такая подвеска имеет смысл на достаточно больших машинах. Особенно внедорожниках.