Сегодня:
Регистрация Войти
Вход на сайт
» » Автокардиология или о правильной эксплуатации двигателя

Автокардиология или о правильной эксплуатации двигателя

Размещено: 26 апреля 2014
Просмотров: 1 842
Комментариев: 0


Автокардиология или о правильной эксплуатации двигателя


Когда у человека начинаются проблемы с сердцем, то это заставляет его задуматься, что возможно он поступает как-то не так. Поэтому следует менять, очевидно, стиль своей жизни. Так обстоит дело и с каждым автомобилем, у которого тоже есть свое моторное сердце. Поэтому и каждому владельцу такого авто следует проявлять заботу о нем. И только в таком случае «автоинфаркт» тем более преждевременный такому автомобилю не грозит и не скоро свалка станет его последним прибежищем.

Конечно, существует много факторов, от которых зависит бесперебойная работа силовой установки вашего авто, от режима нагрузок и теплового режима, от качества смазочных материалов и топлива, от системы очистки воздуха и его эффективной работы и других условий. В вашем бережном отношении и внимании двигатель всегда нуждается. Хотя на самом деле какого-либо четкого набора эксплуатационных правил для двигателя не имеется в наличии. Но как говорится внимание, прежде всего. И соответственно чтобы быть в курсе того насколько бережным должно быть отношение к двигателю, необходимо воедино собрать все основное. И тогда двигатель будет долго радовать Вас своей безотказной работой.

Известная всем пословица, о том, что невозможно испортить кашу маслом. Но в отношении к автомобилям это не всегда оправданно, поскольку для движка масло низкого качества в большинстве оказывается весьма губительным. В таком случае рекомендацией первостепенной будет замена масла и желательно своевременная. И в такой ситуации межсервисными интервалами при замене масла можно не руководствоваться в обязательном порядке. Лучше это делать через 7,5 тысяч километров, а не через 10, как это предусмотрено. И пожалуйста, уровень масла проверяйте каждое утро. Контролируйте ГСМ и их качество и при этом показатель уровня вязкости, который указан для любой определенной модели движка, не стоит игнорировать. Так следует обратить внимание на полусинтетическое или синтетическое масло, уровень вязкости у которого 10W40, либо на масло всесезонное, индекс вязкости которого 5W40 и тогда вам не нужно будет по этому поводу испытывать заморочки. Но масло все же меняйте своевременно, и не стоит об этом забывать. Не существует разницы, если масло современное, то можно заливать его как в дизельный, так и в бензиновый мотор. Надпись «diesel» не обязательно должна быть в наличии на этикетке, если у вас существует твердая уверенность в том, что всем стандартам отвечает класс качества масла.

Чистота топливной системы так же обязательна для двигателя, как и чистота помыслов для человека. Как только пробег достигает 10 000 км, нужно менять как масло, так и топливный фильтр. И чтобы он не был засорен, отстой из него обязательно сливайте. Поскольку при невыполнении данного требования повышенное гидравлическое сопротивление будет заставлять страдать всю топливную систему. Чтобы вашему двигателю не пришлось кашлять, постарайтесь найти время средства и силы для промывки топливного бака хотя бы пару раз в году, снимая его при этом отбросив в сторону свою лень. Актуальность этой проблемы станет для вас очевидна только тогда, когда вы удостоверитесь, что «вышло» из вашего бака в результате этой процедуры.

Обязательно ремень ГРМ нужно менять каждый раз, когда пробег автомобиля переходит рубеж в 60 тыс. километров, потому что ремень вряд ли выходит предельную величину пробега указанную в инструкции. В большую трату баксов, может вылиться ремонт, если порвется ремень ГРМ, либо натяжной ролик начал протестовать. Относитесь уважительно к движку вашего авто, и если вы решили сэкономить, то ни в коем случае не делайте это, покупая запасные части, лучше делайте это, сократив свои посещения любимого ресторана. Если купили некондицию, то это бывает допустимо в отношении ходовой, но выдвигаются требования достаточно высокие в отношении запчастей моторных. За качеством запчастей, как рекомендует ресурс avtomanual.com, которые вы приобретете необходимо следить пристально. Откровенным браком оказывается на поверку тот товар второго сорта, которым заполонен рынок. В течение двух недель тухнут свечи, непосредственно на стенде прямо в утиль идут распылители, а новейшие цепи не пройдя даже 1000 км. – растягиваются. При проведении ремонта не является уместной экономия. Конечно, в несколько раз дороже может обойтись ремонт в сервисе специализированном. Тем не менее, здесь есть гарантия в отличие от работ, произведенных дядей Васей и часто влекущих за собой дополнительные расходы.

В ласке и тепле всегда нуждается двигатель. Огромное количество мнений по поводу его прогрева существует среди автолюбителей и каждое имеет место быть. И все же значительное число экспертов поддерживает необходимость прогрева двигателя, но в течение непродолжительного времени. Так после запуска в зимний период после очистки авто от снега и льда, двигатель станет «дышать» ровнее освобождаясь от «чихания». Тем не менее, на высоких оборотах и к тому же продолжительное время, движок прогревать неприемлемо. Поскольку кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневая группа испытывают значительные нагрузки, когда частота оборотов превышает 4000. При продолжительной нагрузке в таком режиме ресурс силовой установки снижается, и происходит ее износ.

Старайтесь лужи всегда объезжать, глубже вникая возможность неблагоприятных последствий. Не относитесь наплевательски к своему авто, даже если это джип. Ведь слабые места даже у «рамника» самого крепкого, всегда есть. Возможность гидроудара всегда будет реальна, если у вас уже вошло в привычку мчаться по лужам или даже заниматься форсированием разливов рек. Заглохнет двигатель после попадания воды в камеру сгорания, вы будете испытывать глубокое разочарование после многочисленных неудачных попыток при его запуске. Всегда надо искать компромиссное решение. Лужи преодолевайте на первой передаче на оборотах достаточных для того чтобы авто не заглохло.

Всегда необходим контроль уровня масла перед запуском движка. Как говорится: «Не подмажешь, не поедешь». В системе охлаждения всегда контролируйте уровень жидкости охлаждающей. Вредно как ее отсутствие, так и заливка в горячую систему холодной жидкости и наоборот. При сложившихся неблагоприятных обстоятельствах, надо помнить, что не должно быть превышение перепада температур выше пятнадцатиградусного порога.

Необходимо также чтобы во впускном тракте системы питания движка воздухом все соединения были герметичны, соответственно и все отвечающие за фильтрацию элементы также. И только после этого запускать движок. Вспомните о стартере, если движок не хочет запускаться, и более десяти секунд мучить его не стоит. Повторные попытки запуска осуществляйте только после того как стартер успеет охладиться, то есть через 30 секунд. Ваш автомобиль ждет от вас элементарной порядочности и заботливости. При понимании и соблюдении этих элементарных принципов, автомобиль и его моторное сердце ответят Вам бесперебойной и надежной работой.

Вы можете прямо сейчас зарегистрироваться или авторизоваться на сайте под своим именем.
Оставить комментарий
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Текст комментария:
Вопрос: Сколько будет: двадцать пять минус 5 ? Ответ цифрой.
Ответ:
Введите два слова, показанных на изображении: